Novinky

Domov > Novinky > Obsah
Vývoj vývoja airbagov
Sep 14, 2017

Airbagy sú umiestnené pred vozidlom (druhá poloha pilota), bočné (predné a zadné) a strecha tri smermi. Airbag sa skladá z troch častí: airbagy, snímače a nafukovacie systémy. Funkciou airbagu je zníženie poškodenia cestujúceho pri zrážke vozidla s nehodou, aby nedošlo k druhej kolízii, alebo prevrátenie vozidla a iné nebezpečné situácie boli vyhodené zo sedadla. V prípade kolízie môže byť nafukovací systém nafúknutý za menej ako desatinu sekundy a balón sa po nafúknutí vyskočí z volantu alebo prístrojovej dosky. Tak, že personál z dopadov vplyvu pozitívnej kolízie, asi o sekundu neskôr, sa balón zmení (balón má veľa dier), nebráni to pôsobeniu personálu.

Myšlienka používania airbagov na ochranu posádky bola prvýkrát vyrobená v Spojených štátoch. V roku 1952 Americká asociácia výrobcov automobilov teoreticky opísala potrebu takého systému bezpečnosti áut, takmer takisto je vykreslená aj schéma systému. V auguste 1953 Hetrick prvýkrát predložil "auto s ochranným zariadením airbagu" a v Spojených štátoch získal patent "bezpečnostné bezpečnostné zariadenie" patent. Vzhľadom na technickú úroveň obmedzení však nemôže tento nápad ani patent uplatniť v praxi. V roku 1966 spoločnosť Mercedes-Benz začala vyvíjať zariadenia na airbagy. Inžinieri Mercedes najprv vynašiel senzor kolízie a zariadenie na generovanie plynu, aby sa airbag mohol rozšíriť v priebehu 30 milisekúnd rozšírenia, vyvinuli tiež tkaninový materiál airbag odolný voči roztrhnutiu. charakteristiky airbagu a nakoniec celý dizajn zariadenia nainštalovaný vo volante vo vozidle. V prípade

Po asi 250 reálnych testoch automobilov, 2500 testoch na skúškach a viac ako 7 miliónoch testov vozidiel v decembri 1980 spolu s predpätým bezpečnostným pásom bol airbag nainštalovaný v čase sedanu Mercedes-Benz S-Class , Od roku 1985 spoločnosť Mercedes-Benz v dodávke všetkých amerických trhových vozidiel nainštalovala tento bezpečnostný systém. Do roku 1991 bolo takmer 28% vozidiel Mercedes vybavených airbagmi vodiča, od prvých vybavených airbagom sedan Mercedes-Benz S-Class na výrobnej linke bolo 25 rokov. Podľa amerického Národného úradu pre bezpečnosť diaľnic (NHTSA) airbagy chránili v Spojených štátoch životy asi 14 200 ľudí v dopravných nehodách av Nemecku od roku 1990 zabránili airbagom 2500 hlavných zranených dopravných nehôd. Podľa štatistík, airbag v prípade vážnej nehody, ktorá môže chrániť asi jednu tretinu zamestnancov prežil, navyše, jedna šestina vodičov alebo cestujúcich vpredu môže dostať airbag v ochrane zrážky bol zachránený. Použitie airbagov výrazne zlepšuje pasívnu bezpečnosť vozidla.

Mercedes-Benz ako prvý výrobca airbagov bol vo výrobe 12 miliónov vozidiel vybavených airbagmi. V roku 1992 bol airbag štandardnou konfiguráciou sedanu Mercedes-Benz. Inžinieri spoločnosti Mercedes stále pracujú na zlepšovaní technológie airbagov vrátane systémov bočných airbagov a riadiacich systémov airbagov, ktoré môžu lepšie reagovať pri nehodách.

Použitie airbagov výrazne zlepšuje pasívnu bezpečnosť vozidla. Podľa štatistík sa kvôli rozšírenému používaniu airbagov v Severnej Amerike znížila miera úmrtnosti o nehôd o 12% av leteckom airbagu bola znížená aj miera úrazu.

Na druhej strane, aj keď kvalita airbagu vyrobeného z nylonu alebo polyesterového vlákna nie je veľká, ale rýchlosť okamžitej expanzie dosahuje až 200 km / h alebo viac, vplyv rýchlosti ľudského tela nie je malý počet, podľa americkej národnej štatistiky riadenia bezpečnosti diaľnic, airbagy v zrážke dopravných nehôd pri záchrane 100 osôb súčasne, ale aj z dôvodu nesprávneho nasadenia airbagu a posádky nesprávnej polohy a posedenie bohužiaľ, výsledkom bolo 57 cestujúcich, ktorí stratili svoj život.

V nasledujúcich rokoch budú airbagy naďalej zohrávať dôležitú úlohu v zariadeniach na ochranu automobilov. Inžinieri hľadajú možnosť aktívneho bezpečnostného systému, ktorý sa automaticky prispôsobí možným nehodám a vodičom automobilov a vývoj nových inteligentných airbagov kladie nové požiadavky na nové technológie. Ak je vodič vzhľadom na vzdialenosť krytu airbagu volantu menej ako 10 cm, 20 až 30 milisekúnd pri explózii rozvinutia airbagu spôsobí vodičovi smrteľné poškodenie nárazom. A ak členovia druhého spolucestujúceho na sedadle nezachovali príslušné sedenie, značne by sa zvýšila možnosť zranenia pri zrážke.

V airbagoch ​​sa objavili dva trendy a americkí a japonskí výrobcovia automobilov pracujú na zvýšení veľkosti airbagov na ochranu cestujúcich. Niektoré európske spoločnosti vyrábajúce automobilový priemysel, napríklad Mercedes-Benz, BMW a Volvo, tvrdia, že samotný airbag v žiadnom prípade nie je bezpečný a účinný spôsob ochrany posádky, musí byť v jednotnom automobile, systém pasívnej bezpečnosti môže účinne zohrávať úlohu tento systém je vybavený sprísnenými bezpečnostnými pásmi, konštrukčne spoľahlivými sedadlami, špeciálnymi detskými sedadlami a radou ďalších komponentov. Okrem toho sa odporúča zohľadniť inštaláciu všetkých potrebných komponentov bezpečnostného systému na začiatku konštrukcie karosérie.

Budúci vývoj airbagov v budúcnosti zahŕňa aj integráciu pokročilých senzorových technológií a systémov na spracovanie informácií, ktoré poskytujú spoľahlivé informácie o životnom prostredí v prípade krátkeho časového obdobia. Tieto informácie zahŕňajú závažnosť nárazu vozidla, formu zrážky (pozitívnu alebo bočnú zrážku atď.), Telo, hmotnosť, polohu jazdy a jazdné polohy a či je posádka vybavená bezpečnostným pásom atď. , Inteligentný systém airbagov, založený na zistených informáciách, určuje rozsah a rozsah, v akom je airbag nasadený prostredníctvom výpočtu a analýzy jeho elektronického riadiaceho systému, aby poskytoval optimálnu ochranu pre cestujúceho.





Qingdao Shenxing airbagu výrobcaTelefón: +86-18560619788